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端午假日刚过，6月24日，万顷碧波之上，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥建造迎来要害节点：159号主塔完结悉数混凝土浇筑，顺畅完成双塔封顶。这是继5月6日160号主塔封顶后，项目获得的又一严重阶段性效果。
封顶当日，15名建造者依托智能液压爬模设备，接连作业十余小时，圆满完结主塔最终一节段浇筑施工。
南航道桥全长814.5米，主跨364米，选用钢桁结合梁斜拉桥规划；两座主塔高157.5米，分29个节段施工，高度约等同于56层居民楼。塔身上部为线条流通的倒Y造型，桥面下方收束为钻石构型。本次收尾节段高4.8米，共浇筑C55标号混凝土120立方米。
两座主塔顺畅竣工后，钢桁梁等上部结构施工将全面打开。下一步，施工方将逐渐撤除主塔顶部智能液压爬模，同步发动北侧钢桁梁架起作业。南航道桥钢桁梁共区分29个末节段，总分量约10673吨；一切构件均在专业钢梁工厂预制拼装为10个大型节段，经过船只转运至桥位现场吊装。单节最大长度100.8米、最大分量约1291吨，斜拉索张拉作业将与钢桁梁架起同步推动。依照施工计划，南航道桥钢桁梁架起将于7月中旬悉数竣工，9月10日前后完成全桥合龙。
自2023年8月首根桩基钢护筒沉桩开工，在汉央企中交二航局主桥施工团队已接连奋战近700天。杭州湾位列国际三大强潮海湾，项目全程面对大潮差、急速涨退潮的恶劣海洋环境，以及海底重复强冲刷、泥沙回淤的杂乱地质难题。这支在汉央企建造团队先后霸占超深大直径钻孔桩、2500吨级深水钢吊箱下放、大体积混凝土智能温控、高空异形塔柱线形精准操控等多项技能难关；立异集成智能液压爬模系统，交融模板支护、主动爬高、喷淋维护、应力位移实时监测多种功用，保证变截面超高塔柱施工安全、优质、高效，让两座钻石型主塔稳稳矗立海面之上。
杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁全线公里，为当时全球在建规范最高、路程最长的高速铁路跨海大桥。南航道桥双塔封顶，为整座大桥如期建成通车筑牢要害根底。项目投用后，将大幅紧缩长三角中心城市间通勤时长，对构建“轨道上的长三角”、助推区域一体化高水平开展具有深远含义。
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